Пять умов

Сегодня компания строит локомотивы, но настоящая история в деталях.

Получайте новейшие фотографии, видео, истории и многое другое от брендов Trains.com. Подпишитесь на электронную почту сегодня!

Сегодня в железнодорожном мире Wabtec рассматривается как компания, купившая производство локомотивов у General Electric. Это простая версия истории. Если мы проследим корни Wabtec, мы обнаружим, что, как многие из нас знают, компания также известна изобретением, которое произвело революцию в безопасности на железнодорожном транспорте — воздушным тормозом. Хотя это расширяет представление о Wabtec, оно ни в коем случае не рисует полную картину. Пришло время копать глубже. Вот пять потрясающих фактов о Wabtec.

Вестингауз, человек в цифрах, является образцом блеска и достижений. Хотя его формальное университетское образование длилось всего три месяца в 1865 году, Вестингауз получил 361 патент. Его последний патент был выдан в 1918 году, через четыре года после его смерти. Его отъезд из колледжа мог быть вызван представлением 31 октября 1865 года его первого патента на роторную паровую машину. Вскоре после этого Вестингауз закончил свое формальное образование.

К 1900 году его компания стоила примерно 120 миллионов долларов (4,3 миллиарда в 2023 году) и в ней работало около 50 000 человек. Всего четыре года спустя Westinghouse расширилась до девяти производственных концернов в США, одного в Канаде и пяти в Европе. За свою жизнь Вестингауз основал и руководил более чем 60 компаниями по производству и продаже своих изобретений и изобретений других людей, которые он контролировал.

Вскоре траектория Westinghouse резко пошла на спад. Во время финансовой паники 1907 года Вестингауз потерял контроль над своей империей. К 1911 году он разорвал связи со всеми своими бывшими организациями.

Имя Westinghouse не упоминается среди крупных производителей локомотивов — ни паровых, ни дизельных, ни электрических. До приобретения локомотивного бизнеса General Electric локомотивная компания Westinghouse поставляла детали и системы для кузовов и механических передач, построенных в сотрудничестве с другим производителем. Болдуин-Вестингауз был популярной комбинацией. Westinghouse считается основным партнером в производстве 298 электромобилей и 29 дизелей.

Однако вклад запчастей значителен. Все, от пантографов до тяговых двигателей, было произведено компанией Westinghouse. Фактически, Westinghouse помогла разработать некоторые электрические системы, на которых работали их локомотивы. Компания экспериментировала с собственным дизельным двигателем, но безуспешно. Последней главой в разработке локомотивов Westinghouse стала газотурбинная установка, получившая прозвище «Голубой гусь». Модель Westinghouse мощностью 4000 л.с. и рассчитанная на скорость 100 миль в час была нацелена на рынок пассажирских поездов после Второй мировой войны со своей турбиной. Заказов не было, программная война закончилась, а опытный образец разобрали на металлолом.

Джордж Вестингауз был блестящим изобретателем. Он также был проницательным бизнесменом. Когда он увидел компанию с идеями, которые дополняли бы его собственные или могли быть использованы для производства одного из его изобретений, особенно на зарубежных рынках, он выкупил ее. Этот дух сохранился в компании после смерти Вестингауза в 1914 году. Пример:

Французский изобретатель Луи Фэйвли основал компанию Établissements Louis Faiveley в 1919 году. Его небольшая мастерская производила различные электромеханические детали для использования на железной дороге. Вскоре она стала одним из ведущих поставщиков французской железнодорожной системы. Затем, в 1923 году, Faiveley представила свой первый пантограф. В период с 1930 по 1946 год компания добавила в свой каталог дверные системы электропоездов, системы электрического отопления и ряд других новинок. В 1955 году компания Faiveley представила первую однорычажную пантографную систему, варианты которой теперь можно увидеть по всему миру на всех типах электрических железнодорожных транспортных средств.

Как и Westinghouse или Wabtec, до покупки GE Faiveley не производила локомотивы, но поставляла значительные детали. В результате в 2016 году Wabtec приобрела контрольный пакет акций компании, пополнив свой столетний пул железнодорожных технологий.